ジャンボに純正メーター移植

ジャンボに純正メーター移植
	西崎さんと6146Bさんの掲示板書きこみより抜粋この前ＯＦＦ会の時に譲って頂いたものを装着しました。シートはトラックのレールと組み替えました。メーターは配線を切ったり張ったり・・・。大変でした。しかも、ＥＣＵからでている回転計ラインは、下調べと違うし。結局オシロで探って探し当てました。中古のＳ２１０Ｐ（オプション無し４駆ＭＴ）のメーターを仕入れて事前チェックしピン配違いを図面化、さらに現車Ｓ２００Ｐ（オプション有り２駆ＡＴ）とＳ２１０Ｐとの違いを図面化し、Ｓ２００Ｐのダイオードマトリクス（これをしないとエンジン掛からず）とオプションのエアバック警告回路の部品を移植（Ｓ１００は電球警告だがＳ２００はＬＥＤ警告）エアバック警告回路はパターンカット２カ所、付線２本、ＥＰＳ警告は付線１本しました。計器はＳ１００を使用し、警告灯シートはＡＴ用のＳ２００Ｐを使用。メーター系はバッチリでしたが、タコメーターのみ動かず・・・午前中のうちにエルグランドで４０Ｋｍ先の会社へオシロスコープを拝借に行きました。午後からオシロを使いコンピュータの配線を１つずつ波形観測。軽トラック研究会発表の車とはコンピュータが大変更されていることが判明しました。殆ど配線が違っていました。臭い波形にも悩まされましたが行き着いたのが矩形波ではなく綺麗な微分回路の波形。回転に合わせて波形が伸び縮みします。ここから信号を取るとバッチリでした。計測器を使えば難なく出来る作業でした。波形の中には負圧計信号らしきモノがあったり波形観測しているときは結構楽しかったですよ。ここまでするかと言われそうな作業だったことは間違いありませんが・・・ＡＴ車のメーターパネルのみ着いていたダイオードマトリクスは車の安全回路です。ＰとＮの信号をダイオードで分岐しコンピュータへ戻してＰ，Ｎ以外ではセルが回らなくなります。ＰとＮの信号を１本の線で戻すには一方通行のダイオードで分岐と合流を同時にやれば簡単というわけ。メーターがない場合とダイオードが無い場合、信号が戻らないのでセルは回りません。ＭＴ車にはダイオードはありません。なぜか、ダイオードの代わりにクラッチにスイッチが着いています。

　西崎さんと6146Bさんの掲示板書きこみより抜粋

この前ＯＦＦ会の時に譲って頂いたものを装着しました。
シートはトラックのレールと組み替えました。メーターは配線を切ったり張ったり・・・。大変でした。しかも、ＥＣＵからでている回転計ラインは、下調べと違うし。
結局オシロで探って探し当てました。

中古のＳ２１０Ｐ（オプション無し４駆ＭＴ）のメーターを仕入れて事前チェックしピン配違いを図面化、さらに現車Ｓ２００Ｐ（オプション有り２駆ＡＴ）とＳ２１０Ｐとの違いを図面化し、Ｓ２００Ｐのダイオードマトリクス（これをしないとエンジン掛からず）とオプションのエアバック警告回路の部品を移植（Ｓ１００は電球警告だがＳ２００はＬＥＤ警告）エアバック警告回路はパターンカット２カ所、付線２本、ＥＰＳ警告は付線１本しました。
計器はＳ１００を使用し、警告灯シートはＡＴ用のＳ２００Ｐを使用。メーター系はバッチリでしたが、タコメーターのみ動かず・・・午前中のうちにエルグランドで４０Ｋｍ先の会社へオシロスコープを拝借に行きました。午後からオシロを使いコンピュータの配線を１つずつ波形観測。軽トラック研究会発表の車とはコンピュータが大変更されていることが判明しました。殆ど配線が違っていました。臭い波形にも悩まされましたが行き着いたのが矩形波ではなく綺麗な微分回路の波形。回転に合わせて波形が伸び縮みします。ここから信号を取るとバッチリでした。計測器を使えば難なく出来る作業でした。波形の中には負圧計信号らしきモノがあったり波形観測しているときは結構楽しかったですよ。ここまでするかと言われそうな作業だったことは間違いありませんが・・・

ＡＴ車のメーターパネルのみ着いていたダイオードマトリクスは車の安全回路です。
ＰとＮの信号をダイオードで分岐しコンピュータへ戻してＰ，Ｎ以外ではセルが回らなくなります。
ＰとＮの信号を１本の線で戻すには一方通行のダイオードで分岐と合流を同時にやれば簡単というわけ。
メーターがない場合とダイオードが無い場合、信号が戻らないのでセルは回りません。ＭＴ車にはダイオードはありません。なぜか、ダイオードの代わりにクラッチにスイッチが着いています。