| 初代アトレー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 初代アトレーの簡単な歴史 |
1981年4月 ・初代アトレー登場 基本グレードはＬ(サンルーフ、ハイルーフ)、Ｅ(ハイルーフ、ロールーフフラットフロア、ロールーフローフロア)の５つのバリエーション  1982年4月 ・４WDモデル追加 追加グレードはＬＸ(サンルーフ、ハイルーフ)、Ｅ(ハイルーフ)   1983年10月 ・マイナーチェンジ 12インチホイールのＬＸ(サンルーフ、ハイルーフ)追加 フロントグリルがホワイトとハイゼットと差別化 2WDハイルーフのフロアを2段フロアに改善 ステッカー類は「ハイゼットアトレー」から「アトレー」となる。 12インチホイール装着車にフロントディクスブレーキのメーカーオプションが追加 Ｅ(ロールーフローフロア)は廃止 基本グレードはＬＸ(サンルーフ、ハイルーフ)、Ｌ(サンルーフ、ハイルーフ)、Ｅ(ハイルーフ、ロールーフフラットフロア(2WDのみ)) 1984年2月 ・ターボモデル追加(フロントグリルがシルバー)、LXに5速仕様追加  1984年10月 ・マイナーチェンジ 4WDのＬＸターボとＬＸは5MTになる ＬＸの4速車はとＥは廃止。ＬがＧにグレード名変更、350kg積ハイルーフのみになる 基本グレードはＬＸターボ、ＬＸ、Ｇ 1985年4月 ・２WDに3AT追加 基本グレードはLXターボ、LX、AT、G 1986年4月 ・２代目アトレーにフルモデルチェンジ カタログ等からわかる範囲です。 |
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| 初期モデルの解説 |
５代目ハイゼットにフルモデルチェンジと同時に乗用タイプ(でも貨物４ナンバー)のアトレーが登場した。 外観はハイゼットと異なり、10インチホイールにはセンターキャップではなくハーフキャップを装備、サイドストライプやピラーがブラックアウトされていた。オプションでサンルーフが選択可能だった。 リアの窓はライバルにない唯一の両側スライドで高級感があった。  シートはビニールではなくファブリックで商用モデルとは区別されている。ヘッドレストは分離式で調節可能。ヘッドレストも分離型で高級感がある。後席はヘッドレストは装備されていなかった。 後席足元は平床の為に高いのが欠点だった。低床仕様の方が足元が快適だった。  車内はトリムが貼られており高級感を出していた。カーペットも厚地の物を採用している。L仕様はリアシート裏にテーブルを装備していた。
搭載エンジンはS40、S60ハイゼットと同じ4サイクルAB型OHCエンジンだが、若干パワーアップして搭載されている。 29ps/5500rpm 4.4kg-m/3500rpm (グロス表示) 今のネット表示にすると 25ps位のパワーしか発揮していなかったと思われる。しかしキャブレターと2気筒による低回転の粘りがあったため運転はしやすいがアンダーパワーであった。 |
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| 初期グレード |
初期モデルはLとEの二つのグレードしか存在していない。Eにはハイルーフ仕様とノーマルルーフ仕様があった。ハイゼットと異なり内装が乗用仕様で、間欠ワイパー、リヤワイパー、リアデフォッガを採用してしる。 左のハイゼットの写真を参考にしてもらえば分ると思うが、外観はハイゼットとの差別化があまり行なわれておらず、やや高級感のあるハイゼットにしか見えないが装備は豪華である。  ハイゼットアトレーの最高級グレードL 分離式ヘッドレストとハンドルがやや高級。最大積載量を200kgに設定しリアリーフを3枚から2枚に減らし乗り心地を柔らかくした。(後に同様の手法をホンダバモスが採用)最終減速比を6.285→5.857に変更し静粛性と高速ドライブを楽にしている。ただし4MTの為に最高速度は100km/hである。 ハイルーフとサンルーフの２つが選択可能だった。 
アトレーの廉価版仕様で、外観とシートがファブリック以外はハイゼットの上級グレード的な車である。ノーマルルーフアトレーは初代と４代目カスタムまでの15年間存在しない。ハイゼットと共通のサスペンションとギアを採用している為に最大積載量は350kgとなっている。最終減速比は6.285。4MTの為に最高速度は90km/hである。 
E仕様のハイルーフ版。E仕様アトレーはフロアの違いにより、平床ハイルーフ、平床標準ルーフ、低床標準ルーフの３タイプある。平床の後席足元は高くなっており狭い。L仕様よりもE仕様の低床標準ルーフの後席が一番快適だった。
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| ４WD追加 |
81年にスバルサンバーに4WDが追加されたことにより、アトレーも一年遅れで4WDをラインナップした。 パートタイム方式を採用し副変速機を備えていた。しかしフリーホイルハブが装備されておらず、2WDは燃費の悪化が問題となった。 タイヤは10インチから12インチホイールに変更され悪路走破性能を強調していたが、ボディ設計は10インチタイヤが前提の為、12インチホイールは大きくホイールアーチサイズよりもタイヤが大きく合っていません。 12インチを採用してもフロントはドラム(ツーリーディング)ブレーキのままの為、10インチにインチダウン可能だった。 下の図を見るとライバルはデリカスターワゴンでしょうか。(笑)  4WDの駆動系を装備した影響で、エンジン搭載位置はフロントシート下からリアの足下に移動されミッドシップレイアウトでした。おかげでリアシート足元がさらに高くなっています。エンジン位置がハイゼットトラックと一緒になった影響で座面と足元の高さは約20cmもありません。ちなみに当時のアクティストリートも2WDで同じ位でしたので当事は快適性よりもメカニズム面を優先したようです。キャブオーバータイプのアトレーで唯一のミッドシップレイアウトですのでハンドリング性能は高い。  
L仕様の4WD、12インチホイールを採用して最終減速比を6.500に変更している。ただし4MTの為に最高速度は95km/hである。
E仕様の4WD、標準ルーフ仕様はなく、ハイルーフのみである。最終減速比を6.833に変更している。ただし4MTの為に最高速度は90km/hである。
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| マイナーチェンジ |
アトレーの商品力強化でマイナーチェンジを行なう。 フロントガーニッシュをホワイト塗装に変更し前から見てアトレーと一目でわかるように。 エンブレムステッカーは「Hijet Atrai」から「Atrai」に変更。 最上級のLXが登場し、12インチホイールの採用と、内装はリアシートが変更され両側に格納可能なアームレストを装備しヘッドレスト付となった。このリアシートは後のS80系(一体型)と同一のものでクッションが厚く出来が良い。フロントシートが変更されシートバックがやや低くなりヘッドレストが正方形になった。このフロントシートはS80系の回転対座タイプとして1994年まで流用された。 ２WDの後席足元を低床と同じ高さにフロアを下げて２段フロアとすることにより足元を快適にした。S65系はS60やS80と比較するとエンジンがやや後ろにオフセットされ、運動性能を上げた影響で後席へのエンジンルーム張り出しが大きい。 メーカーオプションにエアコンが加わり、夏場や雨の日の運転で威力を発揮するようになる。さらにPTO発電機とPTOウインチが加わった。PTO発電機は後のアトレーでも定着した定番メーカーOPである。 外装のCピラーブラックアウトがなくなり、ヘッドレストはビニール地となっている。標準ルーフのロールーフ仕様はカタログから消えた。 10インチホイールは従来のハーフキャップ方式、12インチはセンターキャップと、見た目は下のグレードの方が高級感があるのが複雑であった  4WDのフロントに1983年1月よりオプション設定されていたフリーホイルハブを標準装備し、2WD時の燃費悪化を防いでいます。しかしオートフリーホイルハブでなかったので、手動で操作する必要があり、フリー状態だと4WDにならない欠点とロックで2WDは燃費の悪化が問題だった。
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| ターボ追加 |
軽自動車のターボブームによりアトレーに軽１ＢＯＸ初のターボが加わった。 4サイクルAB-55型OHCターボエンジンは従来の4サイクルAB型OHCと比較し 29ps/5500rpm → 39ps/5500rpm (グロス表示) 4.4kg-m/3500rpm →5.9kg-m/3000rpm (グロス表示) にパワーアップしている。 ネット表示ではターボ装着して33psと換算されるので今のミゼットIIクラスのパワーしかないが、2WDハイルーフは750kgと今より軽量ボディであった。 ブレーキはフロントディスクブレーキを採用して、滑らかなブレーキングとなるようにしていた。 LXの２WD仕様に５MT仕様が登場し、最高速度は105km/hにアップし、燃費向上に貢献している。 5MTはLXターボとLX(オプション設定)の2WDから選択可能だった。 
ターボのグレードは「LXターボ」であり、2WD、４WDにハイルーフ、サンルーフのバリエーションがあった。ターボの外観はTURBOと大きく書かれたストライプとシルバーのフロントマスクが特徴である。サイドは一目でターボをアピールしている。 ホイールは左の2WDが５スポークホイールを装着している。 最高速度は110km/h 
ボディーカラーに合わせた内装。２段フロアの採用により2WDは快適性が高かった。
当時は4WDとターボは希少な存在であったため、ターボと４WDを強烈にアピールしていた。ホイールは８スポークホイールを採用していた。外観のオプションにフロントスポイラー、リアスポイラー、サイドストーンガードが加わっている。 4MTとギア比の関係から最高速度は90km/h 
内装はターボらしくスポーティな内装である。ただしタコメーターは装備されていない。オプションでターボブースト計とタコメーター付きクロックが装備可能だった。ブースト計はデジタル、タコメーターはクロックの位置につけるのだが、ドライバーから見やすい位置とは言いがたい。
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| マイナーチェンジ 3AT追加 |
ターボの追加後、しばらくしてマイナーチェンジが行なわれた。 グレード設定の見なおしが行なわれ、LXターボ、LX、Gの３グレードになった。 新しいGは以前のLのハイルーフ、LのサンルーフとEは廃止となり、Gは一番下のグレードの為に350kg積、ギア比変更など、貨物向にセッティングされている。 5MTを4WDで採用、4WDの後席足元フロアの改善。エンジンのセッティング変更など細かいマイナーチェンジが行なわれている。 NAエンジンは 29ps/5300rpm 4.5kg-m/3500rpm (グロス表示) ターボエンジンは 39ps/5300rpm 5.9kg-m/3000rpm (グロス表示) のセッティングとなる。 安全面ではターボ車にフロントディスクブレーキ、12インチホイール装着車にはメーカオプションでフロントディスクブレーキ装着。ELR式シートベルトがメーカーオプションで前席に選択可能である。 1985年4月に3AT仕様が追加された。LXとGの中間的なグレードで、やや内装のグレードを落とすことで価格の上昇を押さえていたと思われる。モデル末期１年のみしか販売されなかった。 
LXターボ2WD。歴代アトレーは赤色がよく似合う。サンルーフとハイルーフの選択が可能。
LXターボ4WD 後席足元が改善され広くなりまた5MT採用により最高速度が105km/hにアップした。サンルーフとハイルーフの選択が可能。エンジン搭載位置を2WDと同じフロントシート下に移動。ミッションは5MTを使用可能になった。 
サンルーフとハイルーフの選択が可能。ボディカラーに合わせて３色の内装色があった。今では内装色は一色が普通だがボディカラーに合わているのは良い感じ。
サンルーフとハイルーフの選択が可能。こちらも5MT採用により最高速度は100km/hに改善された。
新しく追加されたアトレーの3AT仕様。ハイルーフのみで展開されていた。モデル末期に投入された為、ATだけが独立したグレードとして存在したようである。3ATのためか最高速度は95km/h
ATの内装、一部トリム等が省略されている。今の車と違ってハデな内装である。
アトレーの一番下のグレード、350kg積で4MTと10インチホイールである。最高速度は90km/h 
4WDの為に12インチホイールだが350kg積。Gというグレードは当時のアトレーでは一番下のグレードを意味するが、スパーキーでは最上級グレードがGである。時代が流れるとグレードも下克上するようだ。4MTで最終減速比が7.166に下がり最高速度は85km/h
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| おわりに |
このモデルが与えた影響は大きく、他社も乗用仕様の軽１BOXを追加していくことになる。 アクティストリート、ミニキャブエステート、サンバートライ、キャリーエブリーと名前を差別した乗用モデルがライバルに登場。 これらは角目ヘッドランプを採用することによって標準モデルと差別しており、２代目アトレーが角目になったのは当然というべきでしょう。  アトレーの用途としては、ハイゼットと異なり、清潔なイメージのクリーニング店舗や料理の配達等の業務用としてのニーズを満たし、個人営業店の仕事と休暇を両立可能な車として愛用されていった。  アトレーの成功もあり、軽トラック分野でもハイゼットジャンボのように遊び心を出した軽トラックも発売された。こちらはホンダがアクティで追従したものの失敗に終わった。アトレーの成功があったからこそ今日の軽１BOX人気があるわけである。 |
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| 基本グレード紹介 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 限定グレード紹介 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| エンジン紹介 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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