ハイゼット　S200、S210

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ハイゼット・トラック	ハイゼット・カーゴ	アトレー　カスタム	アトレーＣＬ
９代目ハイゼット軽自動車の規格改正に呼応した新規格モデル、ハイゼット・カーゴを名乗るライトバンは、ジウジアーロデザインのセミキャブスタイルに変身。トラックは旧型に手を入れた改良版で、フルキャブのトラックと、セミキャブのバンという異例の２本建ての構成をとることになる。

９代目　ハイゼット　S200、S210

　９代目ハイゼット(Ｓ２００、Ｓ２１０)登場

　　1999年1月　～　2004年12月

　1998年10月に軽自動車は新規格に移行した。しかし移行までの猶予期間があり、ミラやムーヴに遅れること2ヶ月1999年1月に新型のハイゼットがリリースされた。
　このモデルチェンジによりハイゼットは２つの路線を走ることになった。巨匠ジウジアーロがデザインしたS80を彷彿とさせるデザイン重視のハイゼットカーゴと先代モデルのフロントマスクを変更しマイナーチェンジしたハイゼットピックです。

ハイゼットカーゴは運転のしやすさを重視し、衝突安全性能等はトップクラス。サンバーに次ぐ最小小回り半径の運転性能は優位であるがデザインと安全性能を重視した設計が響き、荷室の狭さがネック。
　参考ながら、かつてライバルのキャリーL40(69～72 現エブリー)がジウジアーロデザインだった。
　エンジンはトラックと異なりスペシャルと前期のデラックスでAT車がDVVTエンジンでないためにパワー不足であった。

	初期モデルはジウジアーロデザインのマスクだった。　時代に合わせ介護仕様車もラインナップされている。
	初期のハイゼットはカラーバンパー装着車の場合、アトレーCL系と見分けがつかなかった。　アトレーユーザーにとっては不満となっていたフロントマスクがマイナーチェンジによりハイゼットはカラー、アトレーはメッキのマスクに変更となった。
	初期のアトレーはカスタム系を含めて全て４ナンバーであったが、途中から５ナンバー追加、そしてCLを除いてすべて５ナンバーとなってしまった。こちらはアトレーの４ナンバー仕様。ライバルに無いツートーンカラーが唯一選択可能。

顔バリエーション

スペシャル1999年版	ジウジアーロデザインだが黒バンパーでちょっといまいち
カラーバンパー	ジウジアーロデザイン。カラーバンパーで高級感あり。アトレーとの見分けは色以外では困難である。
2001年以降	バンパーとセンターグリル変更センターグリルがカラー版がハイゼット、メッキがアトレーである

(みささみまさかさんのコメント)

（注意事項）
L40キャリイの問い合わせが多数ありますが、場所などの情報は教えられませんのでご了承ねがいます。
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このL40キャリイですが、すでに撤去されて存在しません！！

ダイハツアトレーと

Ｌ４０キャリィ登場から３０年・・、ジウジアーロ大先生が再び軽ライトバンを手がけた、それが奇しくもスズキキャリィの最大のライバル、ダイハツハイゼット。
最新規格の軽と比べると、３６０キャリィのサイズはいかにも小さく、かわいらしく見える。
３０年という時をおいて登場した両車、デザインに共通性といったものは全く感じ取れない。しかし商用車にも関わらず積載性をさしおき、デザインをとったコンセプトは共通。
キャリィにとって不幸だったのは登場が早すぎたという所か、時代を先取りしすぎた者はいつも不遇をかこってしまうんですなぁ。

どうせならハイゼットもリアエンドを寝かせ、キャリィと同じ台形フォルムにすれば尚のこと面白いと思うのだが、さすがの大先生も「ニッポンの商用車に、ありゃやりすぎだったわいな」などと反省したのかもしんない。
もちろんそのデザインを実行していたら全然売れないと思うけど。
いずれにせよ斬新なデザインが魅力の軽ワンボックスカー両車、それぞれ見比べる度「鬼才」という大先生の肩書きが、ピッタリ来るような気がするのである。

スズキキャリィＬ４０

みなさんご存じ、イタリーの巨匠ジウジアーロがデザインした軽ライトバン。登場は昭和４３年、大きく傾斜したバックドアー、縦型のドアーハンドルなど斬新な処理が目を引く。
フロントマスクのデザインは、後のフロンテクーペとも相通じる物が有るように思うのだが如何な物か。

このデザイン、最大の特徴はなんと言っても大きく傾斜させたリアエンド。
はっきり言ってこのデザインにゴー・サインを出したスズキ首脳陣の決断は特筆すべきものだと思う。乗用車ならいざ知らず、ミリ単位で荷室の広さを競う商用車にとって、バックドアーをこれだけ寝かせる事は自殺行為だからである。
果たしてこのキャリィは、「荷物が積めない」と云う営業からの突き上げを受け、リアエンドを垂直に直したモデルへと早々にモデルチェンジしてしまった。